gov-civil-vilareal.ptHiina tõi välja oma uue 400 km / h magnetilise levitatsioonirongi 'super bullet'
>Kiire, magnetilise levitatsiooniga reisirongide järgmise põlvkonna kasutusele võtmisel võttis Hiina eelmisel nädalal Sichuani provintsis Chengdu linnas oma särava uue 'Super Bullet' choo-choo prototüübi ümbrise ja paljastas oma pardi- arveldatud disain lühikesel rajal entusiastlike pealtvaatajate aplausi saatel.
Vastavalt Lõuna -Hiina hommikupostitus Hiina teadlased on loonud selle kiire maglevirongi kiiruseks 400 miili tunnis, et tagada kiire transiit suurlinnade vahel. Nende esialgne disain kasutab ülijuhtide tehnoloogiat, et suurendada selle tippkiirust ja tõhusust, kui see tõmbab rööpad alla, vedades äri- ja turismireisijaid.
Edela-Jiaotongi ülikooli teadlased esitlesid kolmapäeval futuristlikku masinat, väites, et kui selle lõplik kerge süsinikkiust kordamine on millalgi järgmise kuue aasta jooksul täielikult kasutusele võetud, peaks see suutma saavutada maksimaalse kiiruse 497 miili tunnis.
reeglite arvustused ei kehti
Kõik pardale ja vaadake ...
Praegu omab Hiinat maailma kiireima maglev-raudteeteenuse Shanghai Transrapid omamist, mille kiirus on 267 miili tunnis ja mis hakkas reisijaid vedama 2002. aastal.
Chuo Shinkansen on Jaapani maglevrong, mis kasutab praegu ehitatavat sarnast ülijuhtivat tehnoloogiat ja vähendab rööpaid kiirusega 310 miili tunnis. Tokyo ja Nagoya vahel on plaanis alustada tõmblukuga 2027. aastal, plaanides laieneda Osakasse.
Ülijuhtivuse ujuv võlu tekib siis, kui elektritakistus läheneb äärmiselt madalale temperatuurile jahutades nulliks.
Deng Zigang , selgitas Edela -Jiaotongi ülikooli osariigi veojõu võtmelabori teadlane, et Jaapani Chuo Shinkanseni maglevliin kasutab vedelat heeliumi, et saavutada ülijuhtivuse saavutamiseks vajalik temperatuur miinus 269 kraadi (miinus 452 Fahrenheiti).
Vedel heelium on väga kallis. Siin saavutame ülijuhtivuse veidi kõrgemal temperatuuril, kasutades vedelat lämmastikku-ja see vähendab kulusid viiekümnendikule, Ütles Zigang .
Kogu selle kiire nõidumise hind ei ole odav, hinnanguliselt umbes 250 miljonit jüaani (38,65 miljonit dollarit USA dollarites) raudteekilomeetri kohta, mis võib tehnoloogia populaarsuse ja laiema arendamise korral tunduvalt langeda kaal.
