gov-civil-vilareal.ptKas sa pead olema miljardär, et raketiga kosmosesse sõita? Ei, aga aitab.
>Eile võttis Jeff Bezos - Amazoni asutaja ja tegevjuht ning juhuslikult ka Blue Origin - koos kolme teise inimesega New Shepardi raketi kapslisse kosmosesse.
See oli suborbitaalne lend, mis tähendab, et nad tõusid sisuliselt otse üles ja seejärel alla, jõudes Maa pinnast üle 107 km kõrgusele. See on kõrgem kui üldtunnustatud kõrgus 80 kilomeetrit (50 miili) tähistab kosmose äärt, muutes neli reisijat ametlikult astronautideks.
Sellest lennust on koos palju tehtud Richard Bransoni lend eelmisel nädalal Virgin Galacticu VSS pardal Ühtsus . Mõlemad mehed on miljardärid ja mõlemad lendasid oma ettevõtete ehitatud käsitööl. Elon Musk pole veel lennanud a SpaceX rakett, kuid ka tema on miljardär ja plaanib kunagi kosmosesse pääseda.
kaunitari ja koletise vanema ülevaade
On selge, et oma kosmoselaevaga kosmosesse lendamine on kallis ettevõtmine. Isegi turistiks olemine on kallis; esimene tasuline kosmoseturist oli Dennis Tito , kes maksis väidetavalt 20 miljonit dollarit, et sõita orbiidile Vene raketiga Sojuz 2001. aastal.
Pange tähele, et ka Tito on miljardär (ta oli sel ajal vaid multimiljonär). Pärast seda on olnud mitmeid kosmoseturiste ja nad kõik on olnud äärmiselt rikkad (või on neid toetanud inimesed).
Niisiis, kas kosmosereisid on rikaste eliitide mäng? Või langeb hind keskmise sissetuleku käeulatusse?
Meeskonnakapsli maandumine Blue Origini raketi New Shepard esimeselt meeskonnalennult, mis viis neli reisijat kosmosesse. Krediit: Blue Origin / Anadolu agentuur Getty Images kaudu
Praegu maksab see teile tagasi umbes 250 000 dollarit, et lennata Virgin Galacticuga. Blue Origin ei ole teatanud, kui palju nendega sõitmine maksab, kuid kindlasti on see vähemalt nii palju. Orbitaallend on palju keerulisem ja kulukam, kus on palju rohkem õhuliini (olete kosmoses päevi, mitte minuteid); reisijad maksavad SpaceXile selle privileegi eest 55 miljonit dollarit inimese kohta (mis sisaldab viibimist rahvusvahelises kosmosejaamas; lihtsalt sõit draakoni kapslis orbiidile ja tagasi oleks kahtlemata palju vähem).
Aga see selleks korraks. Siiski on kosmoselendude tuleviku ennustamine kurikuulsalt keeruline mäng. Ajalugu lülitab sisse üksikud sündmused. SpaceX oli ühe pankrotiaja jooksul . Virgin Galacticu lend hukkus surmaga lõppenud õnnetuse tõttu aastaid. Paljud sellised näited on kergesti leitavad.
Kuid mõistlikke argumente kosmoselendudele juurdepääsu kohta saab selle teema mõlemal poolel esitada, kui eeldate, et edasiminek jätkub enam -vähem nagu viimastel aastatel.
SpaceX Falcon 9 ja Crew Dragoni tõstejõud, kes viis neli astronauti rahvusvahelisse kosmosejaama 23. aprillil 2021. Krediit: Jonathan Newton / The Washington Post Getty Images'i kaudu
Esimene, kõige olulisem sündmus oli 2015. kui SpaceX on võimeline käivitama Falcon 9 orbiidile ja hankima esimese astme võimendi , säästes kümneid miljoneid dollareid lennu kohta. SpaceX võtab nüüd madala Maa orbiidile jõudmise eest umbes 2000 dollarit kilogrammi kohta, samas kui NASA kosmosesüstiku hind oli rohkem kui 60 000 dollarit. Pange tähele, see pole täiesti õiglane võrdlus; eraettevõtted on paindlikumad ja võivad kulusid mitmel viisil kärpida, samal ajal kui valitsusasutused maksavad rohkem, kuid võivad ebaõnnestumise korral olla pikas perspektiivis usaldusväärsemad (ja ka suur osa valitsuse kuludest tuleneb tehnoloogia uurimisest ja arendamisest) esimene koht).
SpaceX töötab nüüd nende Super Heavy raketi katsetamise nimel , mis on tohutu Starshipi sõiduki, kaheastmelise orbiidile viiva raketi esimene etapp, mis pärast operatsiooni käivitamist suudab tõsta orbiidile kõige suurema massi kogu ajaloos. See on mõeldud 100 reisija vedamiseks ja NASA on juba valinud Starshipi potentsiaalseks Kuusõidukiks oma Artemis meeskonna Kuu maandumismissioonide jaoks. Kavandatud olema odav ja käivitub sageli, ambitsioonikad käivitamiskulud võivad langeda vaid 2 miljonile dollarile .
Sinise päritoluga uue Shepardi raketi tõstmine, mis kandis Jeff Bezsit, tema venda Mark, Oliveri deemonit ja Wally Funkit. Kapsel jõudis üle 107 km kõrgusele. Krediit: Joe Raedle / Getty Images
Ja nüüd on silmapiiril konkurents. Rakett Blue Origin New Shepard on suborbitaalne, kuid nad töötavad selle kallal uus Glenni sõiduk mis suudab orbiiti saavutada. Kõik lennud, mida oleme siiani Blue Originist teinud, on selle eesmärgi nimel töötanud, katsetades võimendi uuesti maandumist ja meeskonnale sobivat kapslit. Bezos on maininud tulevast raketti nimega New Armstrong (arvestades nimetamiskonventsiooni, mis on selgelt ette nähtud Kuu lendudeks) ja nad on töötanud Kuu maanduri nimel Sinine kuu . NASA ei valinud seda Artemise jaoks, kuid nad võivad veel konkureerida tulevaste Kuu -missioonide lepingute pärast.
Neitsi orbiit (osa grupist Virgin koos Galacticuga) on edukalt ka orbiidile saatnud raketi, mis kannab väikesi satelliite, kuigi see ei suuda meeskonda vedada.
Kõik need uuendused ja konkurents vähendavad kulusid. Aga kui palju?
See on suur küsimus. Paljud inimesed võrdlevad seda lennureisidega, mis olid algul väga kallid ja aastatega nii odavaks, et mõned lennud on nüüd tublisti alla 100 dollari.
See võrdlus on siiski pisut segane. Energia hulk ja viis, kuidas lennukit üle riigi liigutada, on väga erinev sellest, mida on vaja orbiidile minekuks (mis nõuab kiirust 8 km/sek või muidu tagasi)*. See tähendab tohutuid tõukeid, mis kestavad mitu minutit, rääkimata ohutult tagasi tulekust (ja reisijate elus hoidmisest keskosas). Suborbitaalne lend on palju vähem keeruline, kuid mitte täpselt lihtne ja nõuab siiski palju rohkem tehnikat kui tavaline lennukivõitlus.
näruse lapse päevik kaugmaa
Mõelge sellele nii: esimene mootoriga lend oli 1903. aastal. Esimene kommertslend toimus 1914 , vaevalt kümme aastat hiljem. Kaubanduslik ruumi lend kestis 60 aastat pärast esimest meeskonnast starti.
Vaade kosmosest Virgin Galactic VSS -ist Ühtsus mis viis Sir Richard Bransoni, kolm teist Virgin Galacticu töötajat ja kaks pilooti 11. juulil 2021. Krediit: Virgin Galactic / Handout / Anadolu Agency Getty Images'i kaudu
Riba alandada istekoha hinda sõltub tehnoloogia ja üldkulude alandamisest (näiteks võimendite taaskasutamisest), aga ka usaldusväärsus , mis on palju kallim raketile, mis suudab inimesi lüüa. Siiani näevad asjad seal head välja - nii SpaceX kui ka Blue Origin kasutavad riistvara (rakette ja kapsleid) uuesti, kuid jällegi, kui inimesed on pardal, kipuvad reguleerivad asutused olema palju ettevaatlikumad. Üks sõiduki ja reisijate kaotus 100 käivituse kohta oleks kohutav rekord. Käivitamisel on Falcon 9 kaotatud üks kord (heeliumi paak purunes, põhjustades katastroofi; see probleem on sellest ajast saadik lahendatud) ja üks kütuse eellaadimisel enne käivitamist. See on üle 120 lennu, kuid me ei tea seda statistikat paremini enne, kui lende on palju rohkem.
Seda kõike arvestades ja tulevikku loksutades projitseerides on võimalik, et kosmoselend, isegi orbiidilend võib langeda lihtsalt väga kallis vastupidiselt naeruväärselt nii (nagu see on praegu). Mul on raske mõelda, et praeguste suundumuste korral langeb see sadade dollariteni lennu kohta. Kuid jällegi on see kõik väga vara ja ekstrapoleerimine on ohtlik - seega tunnistan kohe, et võin eksida.
Kui tundub, et ma siin lohisen, siis muidugi olen. Kas ma olen maininud, et see on kurikuulsalt keeruline mäng? Minu eesmärk siin pole niivõrd kindel ennustus, kui näitamine miks kindlat ennustamist on raske teha.
On alles alguspäevad. Blue Origin on teinud täpselt ühe meeskonnalennu, neli Virgin Galacticu ja kaks SpaceX -i. Need on esimesed sammud allapoole - või üles - väga pikale teele.
* Rääkimata süsiniku saastamise kuludest . Märgin ka ära, et kõiges selles räägin ma ainult pileti hinnast; sellel teemal on kümneid muid kaalutlusi, sealhulgas seda, kuidas ruumi uuritakse, millist teadust saab isegi teha kolonialism ja sotsiaalsed kulud . Need kõik on sügavalt rikkad ja huvitavad teemad, kuid liiga keerulised, et neid siin uurida. Soovitan teil nende kohta rohkem lugeda - olen seda kindlasti teinud.
