Toronto Rahvusvaheline Filmifestival

Shadow in the Cloud ja II maailmasõja õhujõudude tõelised rumalad naised

2024

Sisse Vari pilves , Roseanne Liangi taevalaotuses õudus räpase lennuki lahingust Jaapani vaenlaste ja masinaid näriva gremlini vastu, Chloe Grace Moretz mängib naislendurit saladusega. Lendava linnuse B-17 pardale minnes tekitab tema salajane missioon ja salapärane pakett, mida ta peab eluga valvama, tekitama meeskonnaliikmetes palju vähem küünilisust kui tema sugu. Ta on alavääristatud, solvunud ja allutatud igasugusele verbaalsele seksuaalsele ahistamisele. Isegi pärast seda, kui meeskond sundis Moretzi Maude Garretti lennukikõhust ebakindlalt rippuvale kuulitornile, näib, et nad leiavad, et tema pelk kohalolek on mingisugune isiklik solvang. Maude teatab neile kõigile, et ta on ise lendur, naiste abiväeohvitseri ohvitser, kuid nad peavad seda parimal juhul kergemeelsuseks, mitte enda sarnase „tõelise” lennumehe märgiks. Mõned neist isegi kahtlevad, et naislendurid on tõelised. Naiste õhu abiväed olid tõepoolest Briti õhujõudude tõeline diviis Teise maailmasõja ajal. Nii Suurbritannias kui ka Ameerikas oli tuhandeid naisi nagu Maude Garrett, kes andsid oma panuse sõjapüüdlustesse, registreerudes teenima taevast.

Naiste abiõhuväed (WAAF), mille liikmeid nimetati WAAF -ideks, loodi 1939. aastal, samal aastal kui algas Teine maailmasõda. Enne seda töötas naiste kuninglike õhujõudude üksus aastatel 1918–1920, keskendudes naiste mehaanikute koolitamisele, et vabastada mehed nendel ametikohtadel tegevteenistusse. Rühma registreerunute arv oli oodatust palju suurem ning naised WRAFis töötasid juhtivatel ametikohtadel autojuhtide ja mehaanikutena, täites põhimõtteliselt meeste maha jäänud sõjaaja ülesandeid. See oleks tavaline praktika Teise maailmasõja ajal, kus suured propaganda- ja värbamiskampaaniad julgustasid naisi tehastesse tööle, aitasid toota laskemoona ja sõjavarusid ning muid käsitsi tehtavaid tööviise. Ainuüksi Ühendkuningriigis lisandus sõja ajal tööjõusse üle 6 miljoni naise.

WAAF -i puhul oli see teistsugune, kuna see oli Briti naistel II maailmasõja ajal aktiivne teenistus, välja arvatud õendusabi. Kuigi neid ei õpetatud kunagi lahingupilootideks, puutusid nad siiski kokku paljude samade sõjapiirkonna ohtudega nagu meespilootid. Nad läbisid sama baasväljaõppe kui mehed ja tegid tööd sellistes valdkondades nagu õhupallid ja koodimurdmine, täitsid nad liitlaste jõupingutuste jaoks olulisi ülesandeid. Sel perioodil töötasid naised lennutranspordi abiteenistuse (ATA) alluvuses, mis toimetas eri kohtade vahel lennukeid ja varustust, samuti pakkus kiirabi õhutööd ja sõdureid. ATA naispiloodid said hüüdnime Attagirls ja neist said Briti ajakirjanduses kõrgetasemelised tegelased. Neid nähti kui täiuslikke figuure, mis esindasid naise kohustusi sõja ajal. Kogu Teise maailmasõja ajal oli ATA -s 166 naislendurit, mis moodustas umbes iga kaheksa nende värvatut, ja nad tegid vabatahtlikku tööd kogu maailmast. Olles esialgu piirdunud ainult lahinguväliste lennukite juhtimisega, lubati neil lõpuks lennata peaaegu iga lennukiga, mida RAF sel ajal kasutas, kaasa arvatud Spitfires. ATA naised tegid ajalugu 1943. aastal, kui neile määrati meeskolleegidele võrdne tasu, mis oli esimene kord, kui Briti valitsus seda tegi. Võrdluseks - nende Ameerika kolleegid teenisid vaid 65% sellest, mida mehed tegid.

Naiste abiõhuvägi. Krediit: Wikimedia Commons

Üks ATA piloot, Jacqueline 'Jackie' Cochran, võttis oma võidusõidulenduri (ja Amelia Earharti sõbra) oskused ATA -sse ning aitas seejärel veenda Eleanor Roosevelti alustama Ameerika armee lennuväes naiste lenddivisjoni. Sellest said lõpuks naissoost õhujõudude teenindajad või WASP -d. WASP -d moodustati naiste lendkoolituse üksuse (WFTD) ja naiste abiparvlaevade eskadroni (WAFS) ühendamisel ning nende missioon oli sarnane nende Briti kolleegidega. Nad vedasid sõjalennukeid ja lasti, katsetasid lennukeid tegevteenistuseks ja osalesid armastuse sihtmärkide praktikas. Mõned neist naislenduritest olid nii osavad, et said katsetada uusi ja raskeid lennukeid, nii et paljud mehed kõhklesid end proovimas, näiteks B-29 Super Fortress. See osutus meeste järjekorras hoidmiseks otstarbekaks, sest kindral Henry H. Arnold teadis, et suudab palju meeste nurinat vait jätta, näidates, kuidas nende naiskolleegid on valmis, valmis ja andekad tegema tööd, mida nad üritasid vältida .

Piloot Jacqueline Cochran ja monoplaan Northrop Gamma. Krediit: Flickr

Kuigi WASP -d olid murrangulised, seisid nad silmitsi tohutute probleemidega. Sooline diskrimineerimine oli tohutu, mõned piloodid tunnistasid, et nende meeskolleegid keelduvad nendega lendamast või nende oskusi otseselt eitatakse. Põhja -Carolinas Camp Davise baasiülem major Stephenson ütles naistele, et „nii nemad kui ka lennukid on kulutamiskõlblikud”. Sinna paigutatud naised blokeeriti igal võimalusel teelt, nad keeldusid harjutamisajast ning mõnel juhul sattusid nad sabotaaži alla, kui WASP -i õnnetuspaiga mootoritest leiti suhkru jälgi. Kaks WASP -i naist surid Camp Davis'is teenistuses olles. Naiste armee praamiteenistuse (WAFS) esialgsed jõud panid värbajate vanusele 35 -aastase ülempiiri, sest 40 -ndat peeti menopausi alguseks ja nad soovisid 'vältida naiste irratsionaalsust', kui see juhtus. Mõned piloodid olid oma perioodidel maas, sest mehed pidasid neid kolme või nelja päeva jooksul liiga emotsionaalseks ja ebausaldusväärseks.

WASP -d ei kvalifitseerunud ka sõjalisteks hüvitisteks ning pidid maksma oma vormiriietuse, transpordi, toa ja laua eest. Muu hulgas nõudis kindral Arnold kõvasti eraldi õhukorpust naispolkovniku juhtimisel, kes oleks valmis aktiivseks teenistuseks, kuid massiline meedia tagasilükkamine oli sellele arvamusele vastu. WASP -sid süüdistati meestelt töökohtade varastamises ja silmapaistev ajakirjanik Drew Pearson väitis isegi, et kindral Arnoldit on manipuleerinud Jackie Cochrani „naiselikud salakavalused”. Lõpuks säilitati WASP programm tsiviilorganisatsioonina. Programm lõppes lõpuks 1944. aastal, majakomisjon nõudis, et see oleks pikas perspektiivis liiga kallis ja mittevajalik. Paljud naised soovisid lendamist jätkata, kuid leidsid, et nende jõupingutused on takistatud. Nad ei suutnud kommertspiloodina tööd leida, sest neile öeldi, et avalikkus selle eest ei seisa. Vaatamata sellele, et nad olid kvalifitseerunud 1950ndate ja 60ndate kosmoseprogrammideks ning sobisid selliseks tööks oma kaalude vähenemise tõttu paljuski paremini, jäeti naised kandideerimisest sisuliselt eemale, kuna kõik tarbijad olid sõjaväelennuki lõpetanud. katseprogrammide piloteerimine.

Naiste juhitavaid lennundusrühmi ja õhujõudude üksusi on palju näiteid kogu maailmast. Nõukogude Liidul oli Teise maailmasõja ajal ainult naissoost lahinglennuüksus, hüüdnimega Öised nõiad. Hiina Rahvavabastusarmee õhuvägedesse kuulus 50ndatel aastatel 55 praktikanti. Teise maailmasõja naiste Austraalia abivägede sõjaväelased kutsusid selle aja jooksul olulisi ülesandeid täitma ligi 27 000 naist.

21. sajandi lennunduses olevate naiste jaoks on palju muutunud, kuid paljud sisenemistõkked jäävad kehtima. Sooline diskrimineerimine on jätkuvalt suur probleem ja naiste osalemine selles valdkonnas on endiselt madal, vastavalt 2010. aasta aruandele on naistest veidi üle 7% sertifitseeritud tsiviillenduritest (nii era- kui ka äripiloodist). Kaubandusettevõtjatega naislendurite keskmine globaalne keskmine on tühine 3%. ATA ja WASP programmide naised võisid ajalugu teha, kuid vaevalt lubati neil pärast sõja lõppu sellest kaugemale jõuda. Nagu tuhandete naiste puhul, kes töötasid tehastes ja leidsid töökohal iseseisvuse 1940ndate alguses, olid nad kõik sunnitud tagasi koju laialdaste propagandakampaaniate, massiliste vallandamiste ja ühiskondliku keeldumise tõttu tunnustada nende olulist panust. Mõelge vaid sellele, kui teistsugused asjad oleksid nüüd, kui sellised WASP -d nagu Jackie Cochrane, Hazel Ying Lee, Verneda Rodriguez ja Ola Mildred Rexroat oleksid suutnud oma sõjaaja oskused üle kanda 50ndate kasvavatele kosmoseprogrammidele. Kuni naised on sellisel viisil tõrjutud, on meie maailm natuke väiksem.